DT Swiss Roue arrière 29″ XM 1700 Spline® 30 CL Boost déstockage

L’ambition de DT Swiss en matière de XM 1700 Spline^® est simple : les meilleures roues all-mountain en aluminium &ndash ; point. La gamme 1700 Spline^® de DT Swiss allie la légèreté et les avantages des jantes en aluminium, dont la forme et la fonction répondent aux exigences modernes du tubeless, à une technologie de moyeu sophistiquée. Le moyeu 350 est un classique de DT Swiss et est flanqué de rayons robustes. Pour le concept des 1700, DT Swiss s’est renseigné auprès des vététistes : que monteriez-vous si vous deviez composer une paire de roues ? Voilà, la réponse all-mountain : XM 1700 Spline^® !

XM 1700 Spline® 30 Boost – Jantes aluminium Benchmark

Les jantes DT Swiss sont connues et appréciées pour leur faible poids, leur haute qualité et leur résistance. Les jantes en alliage haut de gamme sont aujourd’hui entièrement soudées. En combinaison avec la rondelle d’interface nipple-rayon PHR unique de DT Swiss, qui répartit la charge sur une grande surface, les spécialistes suisses de la roue ont pu réduire l’épaisseur de la paroi, maintenant ainsi la masse rotative à un faible niveau. Pour répondre aux exigences des différents domaines d’application, DT Swiss a développé des profils de jante spécifiques.

Des composants fiables ne suffisent pas à créer une roue fiable – l’étape finale est décisive. C’est la façon dont une roue est construite qui transforme des composants de qualité en une roue de qualité. Comme toutes les roues développées par DT Swiss, la 1700 Spline est assemblée à la main. Avec la plus haute précision et la plus petite tolérance possible, qui jusqu’à présent n’aurait jamais été atteinte par une machine de construction de roue conventionnelle, des centaines de roues sont assemblées chaque semaine en Suisse, en Pologne, en Asie et en Amérique – à la main.

Caractéristiques du produit – XM 1700 Spline® 30mm

• Utilisation : All Mountain
• Modèle : XM 1700 Spline
• Taille de la roue : 29
• Diamètre de la jante : 622 mm
• Type de jante : Clincher
• Prêt pour le Tubeless : ✔
• Largeur intérieure : 30mm
• Largeur extérieure : 35mm
• Système d’essieu: Boost 12/148mm (Thru Axle)
• Type de moyeu : Moyeu 350 Straightpull
• Système de roue libre : Système à cliquet 36 SL
• Jante : Aluminium, soudée, PHR-Washer
• Rayons : DT Competition® straightpull (noir)
• Embouts : DT Pro Lock® Squorx aluminium
• Trous/Parties : 28
• Laçage: 3-cross (1:1)
• Trou de valve : Presta / SV Ø 6,5 mm
• Poids du système recommandé max : 120kg (poids du corps + vélo + équipement)
• Montage du disque : Center Lock avec adaptateur IS 6-bolt MTB
• Classification ASTM : 4

Moyeu libre (choisir la variante)

• Shimano
• Shimano Micro Spline
• SRAM XD

Matériau

• Jante : Aluminium
• Moyeu : Aluminium
• Rayon : Acier inoxydable 18/10
• Embout : Aluminium
• Corps de roue libre : Aluminium

Couleur

• noir

Poids

• Shimano: 991g
• Shimano Micro Spline: 998g
• SRAM XD: 990g

Contenu de la livraison

• Roue arrière 29″ XM 1700 Spline® 30 CL Boost
• Bande Tubeless 27mm
• Valve tubeless aluminium 32mm
• Adaptateur IS 6-bolt MTB

Technologies

Largeur plus large
Plus de largeur que jamais : une largeur intérieure de 30 mm signifie moins de résistance au roulement. Les roues de Cross Country sont idéales pour les courses rapides, il est donc nécessaire de minimiser la résistance dans la mesure du possible. Sur une surface rugueuse, la résistance au roulement peut représenter jusqu’à 69% de la résistance totale.

VITESSE = ÉNERGIE / MOMENT D’INTERTIE + RÉSISTANCE AU ROULEMENT + RÉSISTANCE À LA PENTE + TRAÎNÉE

La résistance au roulement est définie comme suit : coefficient de résistance au roulement x poids x accélération gravitationnelle. Le coefficient est défini par la taille de la roue, la section du pneu, les caractéristiques du pneu, la pression du pneu, la bande de roulement et le sol. Alors que la plupart de ces facteurs ne sont guère influencés par la roue, DT Swiss a modifié le support du pneu. Une jante plus large offre un meilleur support du pneu, ce qui permet de réduire la pression du pneu et de diminuer la résistance au roulement sur les pistes accidentées.

Le moyeu 350 + le système 36T Ratchet SL
Le DT Swiss 350 est équipé du fameux Ratchet System. Ce qui rend les moyeux Ratchet System vraiment uniques, c’est le fait que toutes les dents des deux cliquets s’engagent simultanément et créent une grande surface de contact pour transmettre un couple énorme. Le fait que l’ensemble des faces avant s’engagent, crée des charges ponctuelles beaucoup plus faibles. Le résultat est la fiabilité légendaire du système à cliquets. Grâce au concept sans outil, le moyeu est très facile à entretenir et le corps du moyeu libre peut être converti sans l’utilisation d’aucun outil. Pour le 1700 SPLINE®, le 350 a été amélioré par un système Ratchet SL 36T (SL signifie super léger, obtenu par des cliquets usinés). Il réduit l’angle d’engagement à 10 degrés, ce qui est le point idéal en termes de fiabilité, de poids et de transmission de puissance.

Technologie SPLINE
Avec leurs coquilles de moyeu finement usinées, leurs rayons astucieusement positionnés et leur technologie de roue libre éprouvée, les roues DT Swiss SPLINE® sont conçues pour répondre aux besoins des cyclistes modernes. SPLINE® permet aux cyclistes d’aller plus vite et plus loin, ce qui rend l’expérience du cyclisme encore plus amusante. La combinaison de l’attention portée aux détails et de la fiabilité légendaire de DT Swiss que l’on retrouve sur SPLINE® vous fera sourire, année après année.

Technologie Straightpull
Le terme Straightpull fait référence à des rayons sans courbure au niveau de la tête. Cette conception permet d’obtenir un rapport résistance/poids idéal par rapport aux rayons conventionnels. En raison de leur alignement plus précis et de leur trajectoire directe, la technologie des rayons à traction directe crée une roue plus rigide et plus réactive.

Support DT Swiss pour la conversion

Le site d’assistance offre une vue d’ensemble et peut vous aider à trouver le bon kit de conversion pour transformer votre moyeu afin de l’adapter à une nouvelle mesure d’axe ou pour un nouveau jeu de groupes.